2023年12月28日，随着CSB742/6S60ME-C10.5+HPSCR的成功交验，中国动力子公司中船发动机2023年生产任务全面完成，年产成功突破400万马力，达到435万马力，创公司成立以来和三地历史合并最好成绩，这在中船发动机发展历史上具有里程碑意义。

CSB7426S60ME-C10.5+HPSCR的成功交验

　　回顾突破年产400万马力的发展历程，实则是一部中船发动机在船舶工业道路上勠力追求卓越的历史。从一穷二白的大地启程，筚路蓝缕，砥砺前行，从无到有，从小到大，从弱到强，中船发动机一路赓续优良传统和奋斗文化，紧跟国家战略，抓住市场机遇，刀刃向内深化改革，以“支撑造船强国、海洋强国建设”的责任感、使命感和紧迫感， 奋力建设世界一流船舶动力企业。

　　零突破到行业整合，“动力心”全面启程

　　建国初期，我国船用低速柴油机制造一片空白。1958年，大连造机人以“蚂蚁啃骨头”的精神，试制成功我国第一台6ESD/106型船用低速柴油机，功率为2205千瓦（3000马力），结束了我国不能制造船用低速柴油机的历史，这就是中船发动机制造的先声–大连船柴。

　　1958年9月28日，大连造船厂柴油机车间（大连船柴前身）试制成功我国第一台6ESD106重型船用低速柴油机。

　　1969年，原国家第六机械工业部指定在宜昌地区建设中国第一个低速大功率柴油机厂–宜昌船柴，随即顺应新世纪发展趋势，开展低速大功率柴油机气缸套国产化的研制，取得国家专利。2006年，青岛修造船产业基地，国内又一家低速大马力柴油机厂成立–青岛船柴（前身为青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司）。2014年，宜昌船柴收购了青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司。2017年，为全面提升产业国际竞争力和持续发展能力，做强做优做大我国船用低速机产业，中船重工对旗下低速机企业进行整合，将宜昌船柴、大连船柴和青岛船柴组建成中国最大的船用低速柴油机制造企业–中国船柴，后于2023年3月15日改名为中船发动机有限公司（简称中船发动机）。至此，中船发动机开启了产业大发展的新征程。

　　坚定践行国家战略，充分激发创新活力

　　2020年9月，中国在第75届联合国大会上提出“双碳”目标后，中船发动机积极响应国家“双碳”战略，紧抓这一要求带来的新机遇，不断提升价值创造能力，深化科技创新，践行“绿色造机、低碳发展”的发展理念，加快低碳零碳燃料的研发和应用，打造绿色工厂，积极推动产业发展向绿色、低碳转型，重塑发展动力。同时通过导入精益生产和精益管理流程，充分发挥技术引领与支撑作用，利用信息化、数字化、智能化技术，低碳零碳燃料主机产品比例不断增加，为产业升级和高质量发展提供了强大支撑。双燃料主机接单占比、手持低碳燃料订单的比例在大幅增长。2023年，公司成功交验全球首台7S35ME-C9.7-GI+EcoEGR燃料主机，填补了小缸径LNG双燃料主机型谱空白；完成甲醇燃料主机制造技术准备和试验能力建设，获得国内批量甲醇燃料主机订单，甲醇燃料主机布局率先走在国内其他主机厂的前面；加快氨燃料主机技术预研和生产制造布局，完成SCR国产催化剂试验验证和CV5材质缸套量产。目前，中船发动机已累计交付SCR高压双燃料主机超200台套，形成了双燃料主机批量生产能力，实现与世界并跑。获评“国家知识产权优势企业”和“国家级专精特新小巨人”称号，通过山东省船舶动力技术创新中心认定，中船发动机引领行业发展道路越走越宽广。

　　深刻认识“时与势” 准确把握“位与责”

　　2024年1月15日，在工业和信息化部网站发布的关于我国造船业最新数据中指出：中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家，整个中国船舶工业在全球发展中呈现上升势头。中船发动机审时度势，认识到中国或许会在新一轮的造船较量中获胜，船舶发动机将在攻占数量第一的基础上，增强马力朝着马力数上第一奋起直追，充分认识到国家战略及国际海船市场为船海产业升级发展带来的新机遇，中船发动机根据集团要求，结合公司的发展战略，对“十四五”规划进行了中期评估和和优化调整，进一步完善了中长期产业发展规划，建立了高质量发展对标指标体系，为公司未来一段时期发展举旗定向。特别是在新一轮船舶市场发展机遇中，中船发动机顺势而为抓住市场机会，积极贯彻新发展理念，构建新发展格局，深耕主责主业，充分发挥整合优势，不断深化改革，协同下游产业链的支撑和上游国内船厂的鼎力支持，在技术厚度、产业链成熟度等领域改革不断对标世界一流，全面加速赶超日韩，市场开拓捷报频传：动力成套产业持续做强，动力配套产业保障作用提升明显，动力装备环保产品实现产业化，应用产业不断提升，甲醇燃料主机承接批量订单，成功实现“量”的突破，形成了良好的发展势头。

　　持续深化管理改革 明显提升发展质效

　　结合集团公司产业转型和管理提升要求，中船发动机刀刃向内，深刻剖析自身存在的短板弱项，坚持以问题为导向，以上率下奋力拼搏，通过深入推进 “1+1+N”工程，在打造市场综合竞争力、完善供应链体系，以及结构调整、成本工程、先进制造、制度建设、绩效管理、信息化六大管理提升工程上建立对标体系和工作机制，各项工作取得了优异成绩。全年主机一次交验合格率100%，成功蝉联集团公司“金牌供应商”、主要船厂“优秀供应商”称号，产品认可度和品牌信誉提升明显；围绕公司发展战略和产业布局，持续建设完善供应链体系，通过培育和开发国内供应商，进一步提升本土化和国产化率，供应链安全和韧性不断增强；建立全流程成本管控指标体系，强化接单报价测算与边贡分析；持续推进制度和内控系统建设，现代企业制度体系更加完善，公司合规管理和风险防控能力显著提升；大力推进精益制造，设备和人工效率稳步提升，推进PDM/ERP系统优化和管理流程化信息化，有力支撑生产和运营管理效率提升；强化绩效管理，效率效能稳步提升；深化“本部+基地”管控模式，优化职能定位，完善管控方式，组织机构日益优化，管理效能持续提升，不断推动各项工作向精细化迈进，通过系列管理改革创新，公司核心功能和核心竞争力进一步增强，为公司高质量发展奠定了坚实基础。

　　站在新的历史起点上，中船发动机将不忘初心，在继承和发扬老一辈中船发动机人敢为人先的首创精神、百折不挠的奋斗精神上，继续践行新一轮国企改革深化提升行动要求、建设世界一流企业和建立现代企业制度的新形势新要求，再蓄新势、谋新篇，全力开创“打造全球最具竞争力的船舶动力制造与服务企业”新局面。